近日IATA（國際航空運(yùn)輸協(xié)會）發(fā)布了第66版DGR（危險品規(guī)則），2025年1月1日起，第66版IATA危險品條例（DGR）和第12版鋰電池運(yùn)輸條例（LBSR）正式生效。

　　2026年1月1日起，航空運(yùn)輸時，與由鋰離子電池供電的設(shè)備和車輛包裝在一起的鋰離子電池將需要在電池處于較低的充電狀態(tài)下進(jìn)行航空運(yùn)輸。這些變更已被國際民航組織采納并納入2025-2026年版《危險品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》（技術(shù)細(xì)則）中。

　　主要變化如下：

　　一：新增UN編號及包裝說明

　　新增了鈉離子電池的UN編號

　　UN3551: 鈉離子電池；

　　UN3552: 鈉離子電池與設(shè)備包裝在一起或鈉離子電池包裝在設(shè)備中

　　PI 976, PI 977, PI 978: 針對有機(jī)電解質(zhì)鈉離子電池。

　　二：電量限制與包裝要求

　　1.對于鋰離子電池和鋰金屬電池，2025年1月1日至2025年12月31日，電芯或電池的電荷量（Soc）建議不超過30%，或指示電池電量不超過25%。在2025年12月31日后，對于超過100Wh的電池電荷量將強(qiáng)制實(shí)行這些限制。（PI965,PI966的包裝說明中作了注釋，重申低電荷量的電池在運(yùn)輸過程中不易發(fā)生熱失控等安全事故。）；

　　2.鋰離子電池PI966、PI967和鋰金屬電池PI969、PI970的包裝指示章節(jié)新增3m堆碼測試要求，以確保包裝的強(qiáng)度和安全性；

　　3.對于鈉離子電池，到2025年12月31日，電芯或電池的電荷量同樣建議不超過30%。之后的電荷量限制及包裝要求將參照鋰離子電池的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

　　三：標(biāo)簽與標(biāo)記變更

　　“鋰電池標(biāo)簽”更名為“電池標(biāo)簽”，標(biāo)簽適用于鋰電池以及新增的鈉電池，標(biāo)簽圖案不變，需要標(biāo)識出對應(yīng)UN號碼。

　　“第九類危險品標(biāo)簽 鋰電池”更名為“第九類危險品標(biāo)簽 鋰離子和鈉離子電池”。

　　四：其他相關(guān)更新

　　鋰電池驅(qū)動的車輛運(yùn)輸編號變更：在2025年3月31日之前，鋰電池驅(qū)動的車輛還按照UN 3171進(jìn)行運(yùn)輸。從2025年3月31日之后，鋰電池驅(qū)動的車輛需按照新的UN編號（如UN 3556或UN 3557）進(jìn)行運(yùn)輸。

　　綜上所述，IATA《危險品規(guī)則》第66版（2025）針對鋰電池的運(yùn)輸規(guī)定進(jìn)行了全面而細(xì)致的更新。這些更新旨在提高鋰電池運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃?，確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行。

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